「汽车界的 Nest」：给美国 2.5 亿辆存量车后装 ADAS——$499 的 RearVision 后视摄像头+碰撞预警+类 Autopilot 功能，踩中 Tesla Autopilot 制造的科技羡慕和倒车事故安全焦虑。倒车摄像头 2018 年联邦强制标配前后被看作黄金窗口，Apple 系创始团队一度让硅谷兴奋。但 OEM 标配进程把 5-7 年窗口压缩到 18-24 个月，3 年烧光 5000 万美元后于 2017 年被 Apple 收编（实为人才收购）。
死于对竞争时间线的灾难性误判。整个立项押注一个 5-7 年窗口：数百万车主愿意花 300-500 美元给旧车补装 ADAS，直到换下一辆车。结果窗口坍缩到 18-24 个月——OEM 在 Tesla 和监管压力下加速标配：2016 年底本田、丰田、日产宣布 2022 年起全系标配 AEB，倒车摄像头确认 2018 年 5 月强制。RearVision 2016 年以 $499 上市，竞争的却是一个两年后新车免费标配的功能，消费者看得明白。经济模型雪上加霜：定制摄像头模组、视觉软件、库存、零售渠道、安装支持全链条自己扛；DIY 安装因车型兼容性翻车、客服成本爆炸，转 Best Buy 专业安装又加 100-150 美元/台成本，而 Best Buy 卖 50 美元行车记录仪赚得更多——激励根本错位。硬件 COGS 150-200 对零售 299-499，渠道和支持一扣毛利见底，毫无软件级利润路径。2017 年 10 月被 Apple 收购，本质是人才收购而非战略背书，5000 万美元就此清算。
面向美国 1500 万台缺乏现代 ADAS 的商用车（配送货车、工程车）的视觉+远程信息处理平台：车规级双摄像头（前向+驾驶员）+边缘 AI（Jetson Orin Nano），实时碰撞预警、分心驾驶告警、事故自动录像。核心差异化是保险集成：与商业险企预认证，保费降 15-25%，把购买决策从「可有可无的科技升级」变成 CFO 拍板的风控投资——单次事故均价 7 万美元，$995 硬件+$15/月软件防住一次就回本。安装由上门移动技师网络完成，直接消灭杀死 Pearl 的零售渠道问题。长期做车队安全数据平台。
技术栈：NVIDIA Jetson Orin Nano / 车规级双摄像头模组 / AWS IoT Core OTA / React Native 车队面板
死因是「竞争」。死于对竞争时间线的灾难性误判。整个立项押注一个 5-7 年窗口：数百万车主愿意花 300-500 美元给旧车补装 ADAS，直到换下一辆车。结果窗口坍缩到 18-24 个月——OEM 在 Tesla 和监管压力下加速标配：2016 年底本田、丰田、日产宣布 2022 年起全系标配 AEB，倒车摄像头确认 2018 年 5 月强制。RearVision 2016 年以 $499 上市，竞争的却是一个两年后新车免费标配的功能，消费者看得明白。经济模型雪上加霜：定制摄像头模组、视觉软件、库存、零售渠道、安装支持全链条自己扛；DIY 安装因车型兼容性翻车、客服成本爆炸，转 Best Buy 专业安装又加 100-150 美元/台成本，而 Best Buy 卖 50 美元行车记录仪赚得更多——激励根本错位。硬件 COGS 150-200 对零售 299-499，渠道和支持一扣毛利见底，毫无软件级利润路径。2017 年 10 月被 Apple 收购，本质是人才收购而非战略背书，5000 万美元就此清算。
累计烧掉约 $5000万美元（美元），2014 年创立，2017 年停止运营，存活 3 年。