Tuhui Car Tech Branch 2011 年入场，拿到腾讯、凯雷、红杉三家顶级机构 4.5 亿美元，押注中国汽车产业黄金期的电动车与智能汽车赛道。14 年里中国成了全球最大电动车市场、补贴汹涌，但途辉始终没跑出可持续的单体经济，也没做出差异化产品，2025 年资金耗尽收场。
死于汽车创业的经典陷阱：低估硬件制造达到可持续规模所需的资本与时间。4.5 亿美元摊到 14 年每年 3000-3500 万美元，对比 Rivian 交付第一辆车前烧掉 67 亿、Lucid 烧掉 40 多亿，这点钱根本摸不到量产门槛——汽车制造要先砸模具、产线、供应链，卖出的每辆车还在亏钱，盈利需要年销 5-10 万辆，到那儿得再烧几亿。死亡螺旋就此闭环：钱不够到规模，单体经济难看融不到下一轮，越维持越亏。中国战场更狠：2019 年后补贴退坡抽走利润缓冲，300+ 电动车牌打价格战，消费者预期却一路飙高；公司还犯战略摇摆病——整车制造与技术开发两头下注，没有足够资源做好任何一头，腾讯暗示的软件转向来得太晚。
不造车，做让存量商用车队更高效的软件层：实时车辆监控、预测性维护、司机行为分析、路径与充电优化，切入 5000 万辆缺现代化车队工具的中国商用车，从能源优化能立竿见影省钱的电动物流车队开刀。接现有 OBD-II 与行车记录仪硬件，司机端 App 加车队长 Web 仪表盘，500 万美元融资就能做到正现金流。
技术栈：OBD-II/遥测硬件接入 / AI 预测性维护 / 计算机视觉司机监测 / 路径与充电优化算法 / 移动端 + Web 仪表盘
死因是「资金耗尽」。死于汽车创业的经典陷阱：低估硬件制造达到可持续规模所需的资本与时间。4.5 亿美元摊到 14 年每年 3000-3500 万美元，对比 Rivian 交付第一辆车前烧掉 67 亿、Lucid 烧掉 40 多亿，这点钱根本摸不到量产门槛——汽车制造要先砸模具、产线、供应链，卖出的每辆车还在亏钱，盈利需要年销 5-10 万辆，到那儿得再烧几亿。死亡螺旋就此闭环：钱不够到规模，单体经济难看融不到下一轮，越维持越亏。中国战场更狠：2019 年后补贴退坡抽走利润缓冲，300+ 电动车牌打价格战，消费者预期却一路飙高；公司还犯战略摇摆病——整车制造与技术开发两头下注，没有足够资源做好任何一头，腾讯暗示的软件转向来得太晚。
累计烧掉约 $4.5亿美元（美元），2011 年创立，2025 年停止运营，存活 14 年。