广汽三菱 2012 年成立，双方各持股 50%，投入 20 亿美元在长沙生产欧蓝德、劲炫、奕歌等燃油 SUV，吃到中国 SUV 红利，2017 年销量峰值超 13 万辆。但三菱十年后才推出首款像样的电动车 Airtrek，续航 520km 对手已 700km+；2024 年销量跌破 2 万辆，暴跌 85%，合资清算，成为传统车企败给电动化革命的标准案例。
一场慢动作崩塌，死于技术颠覆面前的战略瘫痪。产品错配：三菱全球产品线全是燃油 SUV，而中国消费者在补贴、牌照政策（一线城市燃油牌要等 5 年+，电动牌立等可取）和「电动=现代」的文化认知推动下狂奔向 EV；三菱首款认真做的电动车 Airtrek 2022 年才上市——距合资成立整整十年、比比亚迪唐晚五年，520km 续航对阵国产 700km+，软件体验更差，定价毫无竞争力。组织瘫痪：决策要广州与东京共识，新势力 3 年从创立到量产，合资被锁死在三菱全球 5 年产品周期里；三菱全球研发自身难保、EV 优先级被砍，广汽又用自己的 Aion 品牌蚕食了合资本可能的电动销量。激励错位是致命一环：没有人真正为这台合资公司的电动化未来负责，等市场反应过来，一切都晚了。
不造车，做中国 robotaxi 与商用 EV 市场的软件基础设施层：实时机队编排、计算机视觉加传感器融合的预测性维护、强化学习驱动的动态路由，以及连接运力与需求（网约车、配送、市政）的交易市场。核心洞察：2030 年中国将有 1000 万+ 自动驾驶与电动商用车，现有车队管理软件为人驾车辆设计，处理不了自动运营、电池优化、充电协调与 AI 需求预测。切入点是电池优化——EV 车队因此损失 20-30% 效率。FleetOS 站在比亚迪、蔚来的硬件与网约车/配送平台之间，把 AI 带来的运营效率提升变成自己的收入。
技术栈：强化学习路由引擎 / 计算机视觉 + 传感器融合 / Next.js/PostgreSQL / 充电与换电调度 API
死因是「竞争」。一场慢动作崩塌，死于技术颠覆面前的战略瘫痪。产品错配：三菱全球产品线全是燃油 SUV，而中国消费者在补贴、牌照政策（一线城市燃油牌要等 5 年+，电动牌立等可取）和「电动=现代」的文化认知推动下狂奔向 EV；三菱首款认真做的电动车 Airtrek 2022 年才上市——距合资成立整整十年、比比亚迪唐晚五年，520km 续航对阵国产 700km+，软件体验更差，定价毫无竞争力。组织瘫痪：决策要广州与东京共识，新势力 3 年从创立到量产，合资被锁死在三菱全球 5 年产品周期里；三菱全球研发自身难保、EV 优先级被砍，广汽又用自己的 Aion 品牌蚕食了合资本可能的电动销量。激励错位是致命一环：没有人真正为这台合资公司的电动化未来负责，等市场反应过来，一切都晚了。
累计烧掉约 $20亿美元（美元），2012 年创立，2024 年停止运营，存活 12 年。