法国自动驾驶技术公司，2014 年创立，开发 EZ10 无人接驳巴士与工业用自动驾驶牵引车，瞄准公交接驳出行与仓储自动化。获阿尔斯通、Searchlight Capital 等 9000 万美元战略投资，2019 年在 30 多个国家、300 多个场站部署 300 多辆车，新加坡、迪拜与美国园区的试点声势浩大。但补贴试点无法转化为商业合同，安全事件引发监管停摆，2024 年停业。
典型的硬件创业死亡螺旋：试点炼狱、不可持续的烧钱、永不闭合的单体经济。第一阶段（2014-2019）是「演示宠儿」：300 多个全球试点换来漂亮公关与阿尔斯通战略注资，但试点是重补贴的——城市为 6-12 个月的试验付 5-15 万美元，勉强覆盖运营成本，更谈不上摊销研发，本质是花钱买公共测试权。第二阶段（2019-2022）撞上监管墙：2019 年 2 月俄亥俄州哥伦布市的接驳车急刹致乘客轻伤，触发美国业务主动停摆，暴露致命软肋——自动驾驶的安全事故会造成存亡级监管风险，每个司法辖区都要 18-36 个月、50-200 万美元的独立安全验证，30 多套监管框架同时推进对初创是不可能任务。试点转化率仅 15-20%，转正的合同也只有 2-5 辆车的微利小单。第三阶段（2022-2024）资本枯竭：10 年烧掉 9000 万美元、年烧 800-1000 万美元，到盈利还差 3000-5000 万美元，但风投寒冬让硬件机器人无人问津，阿尔斯通自身承压不愿接盘。单体经济从未闭合：每辆接驳车造价 25-30 万美元、年运维 5 万美元，年经常性收入只有 8-12 万美元。
软件优先的自主机场接驳平台，不造车解决 20 亿美元的机场地面交通问题。先向机场与接驳运营商提供车队管理 SaaS：路线规划、调度优化、乘客 App，每机场 5-20 万美元 ARR；平台上有 50 多家机场后（18-24 个月），通过与整车厂（比亚迪）与自动驾驶方案商（Mobileye、Nvidia）合作，以高级订阅引入自动驾驶接驳，用运营数据训练模型、用客户关系加速落地。机场是完美的自治切口：(1) 地理围栏的受控环境，(2) 归 FAA/TSA 联邦监管而非逐市审批，(3) 司机年薪 8 万美元以上创造清晰 ROI，(4) 愿为可靠性与乘客体验付溢价，(5) 专用车道、5G、安检等基础设施现成。避开 EasyMile 的错误：先用软件产生收入、验证需求、积累数据，再碰硬件与自治。
技术栈：车队管理 SaaS / 调度与路线优化引擎 / 乘客 App / 比亚迪等整车合作对接 / Mobileye/Nvidia 自动驾驶栈（后期）
死因是「资金耗尽」。典型的硬件创业死亡螺旋：试点炼狱、不可持续的烧钱、永不闭合的单体经济。第一阶段（2014-2019）是「演示宠儿」：300 多个全球试点换来漂亮公关与阿尔斯通战略注资，但试点是重补贴的——城市为 6-12 个月的试验付 5-15 万美元，勉强覆盖运营成本，更谈不上摊销研发，本质是花钱买公共测试权。第二阶段（2019-2022）撞上监管墙：2019 年 2 月俄亥俄州哥伦布市的接驳车急刹致乘客轻伤，触发美国业务主动停摆，暴露致命软肋——自动驾驶的安全事故会造成存亡级监管风险，每个司法辖区都要 18-36 个月、50-200 万美元的独立安全验证，30 多套监管框架同时推进对初创是不可能任务。试点转化率仅 15-20%，转正的合同也只有 2-5 辆车的微利小单。第三阶段（2022-2024）资本枯竭：10 年烧掉 9000 万美元、年烧 800-1000 万美元，到盈利还差 3000-5000 万美元，但风投寒冬让硬件机器人无人问津，阿尔斯通自身承压不愿接盘。单体经济从未闭合：每辆接驳车造价 25-30 万美元、年运维 5 万美元，年经常性收入只有 8-12 万美元。
累计烧掉约 $9000万美元（美元），2014 年创立，2024 年停止运营，存活 10 年。