2008 年中国第一波电动车热潮中的入局者，主打面向新兴中产的平价电动轿车与 SUV，资金主要来自潍坊市政府与国资背景 PE，合计 5 亿美元。入场太早是原罪：电池成本是今天的 10 倍、充电桩几乎不存在，产品为补贴标准而非用户设计，补贴退坡后裸泳，2023 年在比亚迪与特斯拉的夹缝中关停。
对的市场、错的时间、致命的执行，三阶段连环车祸。补贴陷阱（2008-2015）：商业模式押注每车最高 1.5 万美元的 NEV 补贴，产品为凑 300km 续航与电池容量门槛而设计、而非为消费者——补贴退坡后，2.5 万美元的车变成 4 万美元去打 3 万美元的燃油 SUV，毫无品牌溢价可言，七成收入实为政府补贴，制造了虚假的产品市场匹配。技术代差（2016-2020）：比亚迪刀片电池、特斯拉上海工厂落地时，它的电池包实际续航 250km 对手 400km+，充电 40kW 对特斯拉 250kW 超充，无 OTA、无智能座舱，被消费者判为「落后一代」，又拿不出 2 亿美元研发追赶。资本死亡螺旋（2020-2023）：芯片短缺让产线停摆而固定成本照付，每卖一辆亏约 1 万美元，潍坊市政府财政承压拒绝续命，5 亿美元烧完离场。
电动车队的 AI 原生操作系统，把每辆 EV 变成电网资产：用千万辆级真实数据训练的模型预测电池衰减、优化充电曲线，延长电池寿命 20-30%；V2G 套利代理在高峰时段自动向电网卖电，每辆车月增收 50-150 美元；为网约与配送车队做调度优化，空驶里程砍 40%。切滴滴百万级 EV 车队和美团配送车队——毛利薄到必须靠软件榨出闲置资产的价值。纯 SaaS，90% 毛利。
技术栈：Next.js + Vercel / Supabase / Telematics 数据管道 / Claude（预测模型编排） / V2G 协议中间件
死因是「竞争」。对的市场、错的时间、致命的执行，三阶段连环车祸。补贴陷阱（2008-2015）：商业模式押注每车最高 1.5 万美元的 NEV 补贴，产品为凑 300km 续航与电池容量门槛而设计、而非为消费者——补贴退坡后，2.5 万美元的车变成 4 万美元去打 3 万美元的燃油 SUV，毫无品牌溢价可言，七成收入实为政府补贴，制造了虚假的产品市场匹配。技术代差（2016-2020）：比亚迪刀片电池、特斯拉上海工厂落地时，它的电池包实际续航 250km 对手 400km+，充电 40kW 对特斯拉 250kW 超充，无 OTA、无智能座舱，被消费者判为「落后一代」，又拿不出 2 亿美元研发追赶。资本死亡螺旋（2020-2023）：芯片短缺让产线停摆而固定成本照付，每卖一辆亏约 1 万美元，潍坊市政府财政承压拒绝续命，5 亿美元烧完离场。
累计烧掉约 $5亿美元（美元），2008 年创立，2023 年停止运营，存活 15 年。