人人车是中国二手车市场的「信任中间商」：C2C 直卖模式，卖家直接挂牌卖给买家，平台免费提供车辆检测、资金托管甚至代办过户。在「二手车贩子≈骗子」的市场里它卖的是放心；对资本来说，中国二手车市场将在 2020 年超越新车销售、3 亿多潜在购车人群的故事无法拒绝。
死于单体经济的死结：每单检测、拍照、上架、客服、托管、过户的直接成本 200-400 美元，而均价 8000-12000 美元的车只抽 2-3% 佣金（160-360 美元），大多数交易不亏即平——这还没算获客成本。瓜子、优信拿着大额融资贴钱抢客，CAC 被战火抬高；人人车想用规模烧到「密度阈值」触发自然增长，但对手在同城同节奏扩张，阈值永远在退。2018 年转 B2C 自营收车再卖，车砸在手里贬值，现金流彻底失血。2019 年资本寒冬融不到下一轮，2020 年初疫情把二手车市场冻成冰，停摆。根子不在执行，在于建信任所需的服务成本永远高于用户愿意付的佣金，规模救不了这道数学题。
不做去中介化，做经销商的军火商：面向 1-5 家门店的独立二手车商长尾，解决三大痛点——用 AI 定价不再贱卖、管库存周转省库容利息、把线上线索转成到店成交。平台接批发拍卖 API 按车商历史销售模型自动寻源，用计算机视觉生成上架照片与文案，再配白标官网与金融预审。从定价工具切入（车商最先愿意付钱的那一刀），再滑向全平台。
技术栈：Next.js + Vercel / Supabase / 计算机视觉定价与上架模型 / 拍卖行批发 API / Stripe
死因是「单体经济模型」。死于单体经济的死结：每单检测、拍照、上架、客服、托管、过户的直接成本 200-400 美元，而均价 8000-12000 美元的车只抽 2-3% 佣金（160-360 美元），大多数交易不亏即平——这还没算获客成本。瓜子、优信拿着大额融资贴钱抢客，CAC 被战火抬高；人人车想用规模烧到「密度阈值」触发自然增长，但对手在同城同节奏扩张，阈值永远在退。2018 年转 B2C 自营收车再卖，车砸在手里贬值，现金流彻底失血。2019 年资本寒冬融不到下一轮，2020 年初疫情把二手车市场冻成冰，停摆。根子不在执行，在于建信任所需的服务成本永远高于用户愿意付的佣金，规模救不了这道数学题。
累计烧掉约 $7.6亿美元（美元），2014 年创立，2020 年停止运营，存活 6 年。