吉利系前高管沈晖创立的「人民特斯拉」：15-25 万元智能电动车，2021 年交付 9.8 万台冲上中国第三，自研三电+温州 4.0 工厂，2023 年 10 月破产负债百亿。
结构性单车亏损：成本 18-20 万元高于售价 15-17 万元，每辆亏 3-5 万——电池外采 CATL 涨价 60%，比亚迪自研低 40%；67 亿元温州工厂设计 20 万产能从未过半，固定成本摊薄失败；28 亿元直营体验店零收入纯成本。2022 年补贴退坡 1.26 万元/辆直接压垮负毛利，改款便宜车 E.5 加速失血，月亏 8 亿元；港股 IPO 取消切断最后氧气，供应商停供、2023 年 10 月破产。教训直白：每辆都亏的生意不能靠规模救，尤其对手同价位已盈利。
给新兴市场商业电动车队做「电池即服务」：印度/东南亚标准化电动三轮配送车+可换电池+换电网络+车队管理软件，客户按公里付费，零首付零里程焦虑。赚能源套利（谷时充电、峰时换电）+软件订阅（路线优化、预测维护），把 WM Motor 的失败倒过来——不在硬件上亏钱，1 万台就做到正单位经济。
技术栈：标准化三轮平台 / 换电网络 / 车队 SaaS
死因是「单体经济模型」。结构性单车亏损：成本 18-20 万元高于售价 15-17 万元，每辆亏 3-5 万——电池外采 CATL 涨价 60%，比亚迪自研低 40%；67 亿元温州工厂设计 20 万产能从未过半，固定成本摊薄失败；28 亿元直营体验店零收入纯成本。2022 年补贴退坡 1.26 万元/辆直接压垮负毛利，改款便宜车 E.5 加速失血，月亏 8 亿元；港股 IPO 取消切断最后氧气，供应商停供、2023 年 10 月破产。教训直白：每辆都亏的生意不能靠规模救，尤其对手同价位已盈利。
累计烧掉约 $58亿美元（美元），2015 年创立，2023 年停止运营，存活 8 年。