奇瑞+以色列 Quantum 30 亿美元打造的「中国 BMW」：2013 年观致 3 拿下 Euro NCAP 五星——中国车第一次，誓要打破国产车廉价山寨印象，2022 年破产重整时累计亏损 42 亿美元、每辆售出车亏 14 万美元。
成本结构与品牌定位的灾难性错配+ICE 向 EV 转型期的战略瘫痪：以「高端质量」竞争却用需要 30 万辆+/年才回本的传统汽车经济——品牌 heritage 撑不起宝马价、价值主张拿不下丰田量，卡在无人区：2-3.5 万美元比同门奇瑞（1.2 万）贵太多，真高端又不认。经销商死亡螺旋——没需求不敢备货，没现车和试驾更没需求，2016 年 70% 经销商亏损。致命一击是错过 2017-2019 EV 窗口：蔚来小鹏融资数十亿做电平台，观致把钱烧在过时的 ICE 上；2017 年宝能 16 亿美元控股后转型 EV 已晚——技术人才、供应商关系、市场信誉全失，年销跌到千辆以下。
面向中国 850 万小企业主（创业者/店主/服务商）的高端 EV：车是移动办公室+门面——后座变会议桌演示模式（27 寸屏）、legit 高端定位（客户用车判断你的生意）、可抵税商用属性（载货空间）。客户每天 3-4 小时在车里见客户，车就是品牌。4.5-6.5 万美元，卡在大众 EV 和真豪华之间，但由商业效用而非个人 aspiration 支撑——切现有 EV 忽视的「要体面又要拉样品设备」的人群。
技术栈：移动会议舱内饰 / 车载演示系统 / 商用版型申报
死因是「竞争」。成本结构与品牌定位的灾难性错配+ICE 向 EV 转型期的战略瘫痪：以「高端质量」竞争却用需要 30 万辆+/年才回本的传统汽车经济——品牌 heritage 撑不起宝马价、价值主张拿不下丰田量，卡在无人区：2-3.5 万美元比同门奇瑞（1.2 万）贵太多，真高端又不认。经销商死亡螺旋——没需求不敢备货，没现车和试驾更没需求，2016 年 70% 经销商亏损。致命一击是错过 2017-2019 EV 窗口：蔚来小鹏融资数十亿做电平台，观致把钱烧在过时的 ICE 上；2017 年宝能 16 亿美元控股后转型 EV 已晚——技术人才、供应商关系、市场信誉全失，年销跌到千辆以下。
累计烧掉约 $30亿美元（美元），2007 年创立，2022 年停止运营，存活 15 年。