2011 年戴琨（Dai Kun）创办的 C2C 二手车交易平台，愿景是砍掉中间商，用在线撮合加线下检测中心终结调表车、事故车乱象。拿华平投资和腾讯共计 12 亿美元，扩张到 200 多个城市、自建检测体系、雇佣数千检测员。但低频高重的交易撑不起单体经济：广告战烧钱、单笔亏损扩大，2021 年借 SPAC 上市也未能回天，2024 年申请破产。
13 年烧掉 12 亿美元也没跑通单体经济模型。根本错误是在低毛利、超低频品类上做重资产重运营的生意：每卖一辆车要付 200-500 元检测、300-800 元物流、常达 2000-5000 元整备，而一辆 8 万元二手车的 2-4% 佣金只有 1600-3200 元收入，卖一辆亏 2000-4000 元。获客更是无底洞：用户 5-7 年才买一次车，没有复购经济；与瓜子打响广告战，单笔获客成本飙到 3000-5000 元。转做金融想赚利差，结果 2020 年 80 亿元贷款余额遭遇经济下行、坏账攀升，反倒背上信用风险。模式也根本不规模化：从 50 城扩到 200 城不是规模效应而是固定成本翻倍，巅峰上万员工；网络效应被地理切碎，上海的库存对成都买家毫无价值。2020 年疫情交易量崩塌、固定成本照旧，2021 年 SPAC 上市输血只是续命。
面向中国及新兴市场 B2B 车队运营商与经销商的电动车残值平台：手机 App 用计算机视觉加 OBD-II 做电池健康诊断，拍卖数据训练的模型即时定价、误差控制在 5% 以内，并打通对印尼、泰国的出口物流吃 20-30% 价差。先做 B2B 批发市场（车队运营商卖经销商）保证流动性，站稳后再向 C2B 扩展。
技术栈：计算机视觉 + OBD-II 电池诊断 / 拍卖数据 ML 定价模型 / 跨境电商物流网络 / 经销商 SaaS 工具
死因是「单体经济模型」。13 年烧掉 12 亿美元也没跑通单体经济模型。根本错误是在低毛利、超低频品类上做重资产重运营的生意：每卖一辆车要付 200-500 元检测、300-800 元物流、常达 2000-5000 元整备，而一辆 8 万元二手车的 2-4% 佣金只有 1600-3200 元收入，卖一辆亏 2000-4000 元。获客更是无底洞：用户 5-7 年才买一次车，没有复购经济；与瓜子打响广告战，单笔获客成本飙到 3000-5000 元。转做金融想赚利差，结果 2020 年 80 亿元贷款余额遭遇经济下行、坏账攀升，反倒背上信用风险。模式也根本不规模化：从 50 城扩到 200 城不是规模效应而是固定成本翻倍，巅峰上万员工；网络效应被地理切碎，上海的库存对成都买家毫无价值。2020 年疫情交易量崩塌、固定成本照旧，2021 年 SPAC 上市输血只是续命。
累计烧掉约 $12亿美元（美元），2011 年创立，2024 年停止运营，存活 13 年。