2015 年成立的造车新势力，背靠上海电气等国资与战略投资者融资 16.7 亿美元，主攻中高端智能电动 SUV。旗舰 ME7 于 2019 年 9 月上市（比计划晚半年），NEDC 续航约 500 公里、L2+ 辅助驾驶，售价 22-28 万元。恰逢特斯拉上海工厂投产、新能源补贴退坡与疫情三重夹击，产能爬坡彻底失败，规划年销 5 万辆实产约 8 千辆，累计销量约 3 万辆，2023 年资金枯竭停产，沦为僵尸车企。
死于资金耗尽与执行失败在三阶段连环爆雷。第一，钱不够还乱花：16.7 亿美元听着吓人，但蔚来融了 100 亿+、小鹏 80 亿+；首款车过度对标特斯拉配置却无软件功力，ME7 延期 6 个月，还在未验证需求前重金砸品牌营销。第二，2020 年三线齐断：特斯拉 Model 3 以 25-35 万元抢走高端心智，疫情把产能规划从 5 万辆砍到实际 8 千辆，补贴再退坡 30%。单车成本估算 4.5-5 万美元，经销商折价后均价仅 3.5-4 万美元，毛利率 -20%~-30%，卖一辆亏一辆；盈亏平衡需要年销 10 万+，实际年销卡在 2.5-3 万。第三，补能与服务掉队：充电站仅 300 座（蔚来 1500+），早期车主质量投诉发酵，口碑崩塌后融资本能地绕道而行。
面向二三线车企的 AI 原生「整车操作系统」，三大模块：智驾栈即服务——L2+/L3 感知规划模型按客户车辆数据微调，部署在 NVIDIA Orin 边缘芯片，靠车队学习持续进化；电池智能平台——AI BMS 预测健康状态、优化充电曲线延长寿命 20-30%、动态续航估算解决焦虑；制造副驾——视觉质检把缺陷检出率提到 99.5%、生成式设计减重 10-15%、预测性维护降停机 30-40%。锁定全球 30-50 家没有自研算法团队的主机厂，按车收授权费，毛利 70-80%。
技术栈：NVIDIA Orin 边缘推理 / PyTorch + 车队学习管线 / CAN 总线集成（CATL/BYD 电芯） / 计算机视觉质检 / Kubernetes 云平台
死因是「资金耗尽」。死于资金耗尽与执行失败在三阶段连环爆雷。第一，钱不够还乱花：16.7 亿美元听着吓人，但蔚来融了 100 亿+、小鹏 80 亿+；首款车过度对标特斯拉配置却无软件功力，ME7 延期 6 个月，还在未验证需求前重金砸品牌营销。第二，2020 年三线齐断：特斯拉 Model 3 以 25-35 万元抢走高端心智，疫情把产能规划从 5 万辆砍到实际 8 千辆，补贴再退坡 30%。单车成本估算 4.5-5 万美元，经销商折价后均价仅 3.5-4 万美元，毛利率 -20%~-30%，卖一辆亏一辆；盈亏平衡需要年销 10 万+，实际年销卡在 2.5-3 万。第三，补能与服务掉队：充电站仅 300 座（蔚来 1500+），早期车主质量投诉发酵，口碑崩塌后融资本能地绕道而行。
累计烧掉约 $16.7亿美元（美元），2015 年创立，2023 年停止运营，存活 8 年。