电动巴士制造商，自称「巴士界的特斯拉」：自研电池技术与充电基建，向城市公交出售车辆加电池、充电站、车队管理软件的整合生态，卖点是减排、燃油节省带来的更低总拥有成本和美国制造。烧掉11亿美元建厂做研发，2022年收入却只有2亿美元，2023年申请 Chapter 11。
资本结构与商业模式的致命错配：用期待软件级利润与增速的风投+SPAC 资金，去养一个资本密集的制造业。为抢市场份额激进定价，毛利为负或勉强打平；电池降价速度不及预期，早期电池衰减还带来意外质保成本。2021年 SPAC 合并带来临时资金，也带来无法满足的公开市场季度预期；2022-23年加息推高资金成本，市政客户又因预算约束延后采购。盈亏平衡需要每年卖3000+辆、毛利15%以上，实际从未超过500辆；申请破产时账上1900万美元现金，对应2亿+美元的年烧钱率。致命伤：把18个月销售周期、低毛利的政府客户制造生意，当成高增长科技初创来运营。
不自造车，与 Rivian Commercial、BrightDrop、Lightning eMotors 等电动车厂合作，为想电动化却付不起15万美元+购车款的中型配送车队（Amazon DSP、FedEx 承包商、食品分销商）提供电池租赁、充电基建融资与能源管理软件。车队按英里或度电付费，把资本支出变成运营支出。核心洞察：车队运营商不想拥有电池，他们要的是保证可用性与可预测成本，由 FleetVolt 承担电池衰减、更换与优化风险。盈利来自电池与充电成本和使用费之间的价差，外加谷时充电、峰时向电网卖服务的能源套利。
技术栈：车队远程信息处理（Telematics）接入 / 电池健康度与衰减预测模型 / 充电桩管理与能源套利调度平台 / 按英里/度电计量的计费系统
死因是「单体经济模型」。资本结构与商业模式的致命错配：用期待软件级利润与增速的风投+SPAC 资金，去养一个资本密集的制造业。为抢市场份额激进定价，毛利为负或勉强打平；电池降价速度不及预期，早期电池衰减还带来意外质保成本。2021年 SPAC 合并带来临时资金，也带来无法满足的公开市场季度预期；2022-23年加息推高资金成本，市政客户又因预算约束延后采购。盈亏平衡需要每年卖3000+辆、毛利15%以上，实际从未超过500辆；申请破产时账上1900万美元现金，对应2亿+美元的年烧钱率。致命伤：把18个月销售周期、低毛利的政府客户制造生意，当成高增长科技初创来运营。
累计烧掉约 $11亿美元（美元），2004 年创立，2023 年停止运营，存活 19 年。