前途汽车由北汽前首席设计师 Lu Qun 于 2015 年创办，造碳纤维纯电跑车 K50，讲「中国保时捷」的故事，售价约 7 万美元、435 马力、4.6 秒破百。但中国豪客要的是身份（特斯拉）或实用（蔚来 SUV），不是两座小众玩具——三年只卖出约 200 辆，2020 年补贴退坡后资金链断裂。
单体经济教科书级的反面案例：碳纤维单体壳车身要热压罐和手工铺层，苏州工厂日产能约 10 台；3 年 200 辆的量摊下来，每辆车固定成本超 200 万美元，而 K50 售价 7 万美元、生产成本约 8.5 万美元——卖一辆亏一辆。电池外包给宁德时代（成本+30%），车机是没 OTA 的基础安卓系统，毫无软件差异化，对比特斯拉靠超级工厂做到 25% 毛利。更致命的是补贴依赖：中国新能源补贴 2017 年见顶（每车 1.5 万美元）、2020 年退坡，有效售价一夜缩水 27%，需求当场蒸发。2019 年流动性危机：4.5 亿美元融资中 3.8 亿砸进工厂和研发，营运资金枯竭，供应商现款现货才发货，直接停摆。K50 电池热管理故障率 40%，连保修钱都出不起，社交媒体口碑崩盘。
放弃 C 端造车，做东南亚/拉美末端配送车队的 B2B 电动化平台：给丰田 HiAce 类柴油货车提供改装套件（1.2 万美元含模块化电池、5 分钟快换、轮毂电机）+ Fleet OS 车队管理软件。新兴市场 500 万+ 老旧柴油货车年油费 8000 美元却没充电基建——改装+加油站加盟换电网络绕开基建死结，TAM 1500 万辆商用车。
技术栈：模块化换电电池组 / Hub Motor 改装套件 / Fleet OS（路线优化+电池健康+司机评分） / Next.js + Supabase / 加油站加盟换电网络
死因是「单体经济模型」。单体经济教科书级的反面案例：碳纤维单体壳车身要热压罐和手工铺层，苏州工厂日产能约 10 台；3 年 200 辆的量摊下来，每辆车固定成本超 200 万美元，而 K50 售价 7 万美元、生产成本约 8.5 万美元——卖一辆亏一辆。电池外包给宁德时代（成本+30%），车机是没 OTA 的基础安卓系统，毫无软件差异化，对比特斯拉靠超级工厂做到 25% 毛利。更致命的是补贴依赖：中国新能源补贴 2017 年见顶（每车 1.5 万美元）、2020 年退坡，有效售价一夜缩水 27%，需求当场蒸发。2019 年流动性危机：4.5 亿美元融资中 3.8 亿砸进工厂和研发，营运资金枯竭，供应商现款现货才发货，直接停摆。K50 电池热管理故障率 40%，连保修钱都出不起，社交媒体口碑崩盘。
累计烧掉约 $4.5亿美元（美元），2015 年创立，2020 年停止运营，存活 5 年。